Acidentes de separação de doca de carga podem ocorrer de muitas maneiras diferentes.

​

FACTS: A cada ano, 94.750 lesões relacionadas com empilhadeiras são relatadas. 7% dos acidentes com empilhadeira ocorrem quando uma empilhadeira é conduzida para fora de uma doca de carga. 70% de todos os acidentes relatados poderiam ter sido evitados com as devidas precauções de segurança ("Documento sobre segurança aprimorada para empilhadeiras").

As regulações gerais da indústria relativas às Docas de Carga são em grande parte incorporadas em requisitos para Veículos Industriais Acionados como é descrito pela OSHA:
(1910.178). Requisitos específicos para a prevenção da separação reboque/doca são mostrados abaixo.

1910.178(k)(1): Os freios de caminhões de autoestrada devem ser acionados e calços de rodas colocadas sob as rodas traseiras para evitar que os caminhões se movimentem enquanto eles são embarcados com máquinas industriais.

1910.178(m)(7): Os freios devem ser definidos e os bloqueios das rodas devem estar no local para evitar o movimento de caminhões, reboques, ou vagões, durante a carga ou descarga.

A OSHA emitiu diretivas e interpretações que permitam alternativas para evitar a separação reboque/doca:

“. . . tendo em conta a evolução da tecnologia desde a promulgação da 29 CFR 1910.178(k) (1) e (m)(7), a OSHA como uma questão de política, em conta da falha no uso de calços de roda ou blocos como uma violação de contravenção e nenhuma citação será emitida se métodos alternativos de prevenção de movimento de um caminhão forem usados. Essas alternativas podem incluir o uso de mecanismos de trava de doca , sistemas de monitoramento, ou outros sistemas que impedirão movimentos não intencionais de caminhões e reboques, enquanto estiverem sendo embarcados com veículos industriais.”

Trailer Creep, também conhecido como se deslocar na doca, é o impacto repetido de empilhadeiras para dentro e para fora, que faz com que o reboque se desloque da borda, ficando longe da doca. Os calços das rodas não fazem o trabalho porque eles escorregam, se deslocam, podem ser empurrados ou puxados para fora do caminho, e requerem a presença de uma pessoa para colocá-los no lugar.	Partida Prematura ou arranque agressivo ocorre quando um motorista de caminhão se afasta erroneamente enquanto uma empilhadeira está entrando, saindo, ou ainda permanece no reboque.

Tombamento frontal ou sobressalto do reboque podem acontecer na carga ou descarga e o peso do produto e da empilhadeira, fazem com que o reboque se desloque no final ou se incline.	Quebra das perna de apoio (Landing Gear Collapse), conhecido como tombamento do reboque, ocorre quando as pernas de apoio de um reboque se quebram. Se a perna rolar para dentro ou para fora, ela faz com que o reboque tombe lateralmente. Utilizar um retentor de veículos com gancho giratório para segurar o reboque pode evitar que ele tombe no reboque malhado na posição de doca próxima.

A Solução Rite. Os retentores de veículos Dok-Lok tratam de acidentes causados pela separação de reboques.  Todo retentor de veículo da Rite-Hite é projetado para prender um semi-reboque a uma doca de carga, engatando-se ao para-choque traseiro do reboque. Os representantes da Rite-Hite são treinados para avaliar cada situação e aplicação e podem recomendar o retentor que melhor atende às suas necessidades. Temos também um completo sistema de comunicação visual para ajudar a colocar segurança nas mãos dos operadores de empilhadeiras e motoristas de caminhão. Combinar um retentor de veículos Dok-Lok e o sistema de comunicação Rite-Vu resulta em ganhos de produtividade e melhoria das condições de segurança.

Localize um Representante Entre em Contato Conosco